Ecologistas en acción demanda medidas urgentes a favor de una movilidad urbana más segura y sostenible
Ante el triste accidente
mortal que ha costado la vida a una persona en un paso de peatones en el Vial
de Merindades de Tudela desde LANDAZURÍA-ECOLOGISTAS EN ACCIÓN DE LA RIBERA
queremos hacer otra vez más un llamamiento para que de forma urgente se
realicen medidas correctoras de los diferentes problemas de seguridad vial
detectados.
Lamentamos profundamente
el fallecimiento de esta persona en un paso de peatones. A la vez que
demandamos mejoras objetivas que reduzcan los riesgos y aumenten la seguridad
en nuestras calles y calzadas. El peatón es el elemento más débil de la
movilidad urbana y hay que protegerlo.
Siempre fuimos muy
críticos con la construcción de aquellas calles con doble carril, como el Vial
de Merindades. Estas vías de gran capacidad no disminuyen el número de desplazamientos
y solamente atraen a un mayor número de vehículos. Con la construcción de estas
vías de gran capacidad interurbanas o urbanas, como es este caso, se perpetúa
un modelo caduco, erróneo y con grandes repercusiones en seguridad y salud.
Este modelo basado en el uso desmedido del vehículo privado no sólo nos trae
desgraciados accidentes, sino también emisiones contaminantes en forma de
ruido, partículas y compuestos químicos altamente tóxicos. Este modelo además
fomenta el cambio climático, impidiendo además otras formas más respetuosas con
el medio de desplazarse.
Mientras se fomenta la
utilización del vehículo privado no se apuesta claramente por otros tipos de
desplazamiento como pudiera ser desplazarse en transporte colectivo, a pie o en
bicicleta. No sólo debemos luchar contra el cambio climático, también debemos
reducir las emisiones contaminantes que, por ejemplo, posteriormente se
convierten en ozono troposférico. Recordemos que La Ribera es la zona de
Navarra donde en relación al ozono se respira más aire contaminado pues se
vienen superando año tras año tanto los límites legales en cuanto a protección
de la salud humana o de los cultivos que marca la legislación como de las
recomendaciones de la OMS.
Desde hace muchos años
venimos demandando una serie de medidas que fomenten una movilidad urbana más
sostenible. Desde el cambio en el equipo de Gobierno en el Ayuntamiento de
Tudela hemos mantenido diferentes reuniones en esta línea. Ante la gravedad de
lo sucedido queremos animar a dar pasos de forma decidida hacia estos
objetivos:
1.
MEJORA DE LA SEGURIDAD EN LOS PASOS PARA PEATONES
Ante los múltiples
atropellos, muchos de ellos mortales que se producen en Tudela es urgente
mejorar la seguridad en los pasos para peatones. Se viene trabajando en ello
pero hay que ampliar y mejorar la seguridad con las siguientes medidas:
- Eliminación de la plaza de aparcamiento anterior a
cada paso de peatones, para que el peatón sea visto por el conductor.
- Elevación de los pasos o colocación de cojines
berlineses en la zona anterior del paso para peatones. Si estos cuentan
con luces o destellos mejor.
- Mejora de la iluminación de los pasos para peatones.
El actual sistema de iluminación con farolas de porte alto es ineficaz.
Hay que hacer visible al peatón, colocando farolas de bajo porte que
iluminen el paso.
2.
IMPLANTACIÓN DE ZONAS 30 KM/H Y 20 KM/H
Es necesario calmar el
tráfico en Tudela. A menos velocidad menos contaminantes, menos ruido y con una
conducción eficiente, menor consumo de combustible. Además, la probabilidad de
un peatón o un ciclista de morir en un accidente crece con la velocidad a la
que se produce el impacto con un vehículo. Así, mientras en un atropello a 30
km/h la probabilidad de heridas mortales es del 10% –es decir, que el 90% de
los peatones sobrevive al mismo–, esta probabilidad de morir crece hasta el 80%
a solo 50 km/h y roza el 100% a partir del 60 km/h, según varios estudios
internacionales de la OMS y OCDE/ECMT.
Por eso se recomienda
implantar el límite de 30 km/h en ciertas calles de Tudela. El límite debería
marcarse a 20 km/h en las zonas escolares y deportivas.
ANÁLISIS DEL MAPA DE
TUDELA CON ZONAS 30 Y 20 KM/H
3.
CONTROL RIGUROSO DE LA VELOCIDAD
Instalación de radares
fijos dentro de la ciudad. Colocación de radares móviles. El objetivo es que se
respeten los límites de velocidad y que de esa forma, los usuarios de vehículos
a motor (por convencimiento o no) y el resto de la ciudadanía, puedan comprobar
que circular más despacio es más sano para todos y con ello se consigue una
mejora importante de la seguridad y la calidad de vida.
4.
CARRILES BICI Y VÍAS COMPARTIDAS
En una ciudad ya
construida e imbricada como Tudela es muy difícil y costoso económicamente
crear una red de carriles bici. Aunque pensamos que una red básica de carriles
bici puede seguir siendo necesaria, ya que son vías muy seguras para los
ciclistas, planteamos se construyan en aquellas zonas donde hay suficiente
espacio o para culminar carriles inconexos. Dada la mala situación económica de
las arcas municipales es necesario plantear alternativas que se ven
complementadas con el calmado de tráfico en la ciudad.
Es un error introducir
la bicicleta por las zonas peatonales, poniendo en colisión al peatón con el
ciclista. La bicicleta no deja de ser un vehículo y debe ocupar su espacio en
la calzada. Para lo cual se colocarán marcas viales en la calzada de aquellas
calles en las que se ha calmado el tráfico. Se situarán en la derecha de la
calzada, acompañadas de señales de peligro ciclistas en la calzada.
Las anteriores medidas
están contempladas en un documento más amplio que recoge también otras medidas para
que, de forma sencilla y económica, se realicen actuaciones a favor de una
movilidad urbana sostenible. Ese documento se entregó al actual equipo de
gobierno en 2016, se viene trabajando en él de forma más o menos continua pero
los avances a día de hoy los consideramos como muy escasos. En todo caso estos
avances son mejoras muy concretas y no cambios sustanciales y generales.
Creemos que los amplios beneficios logrados con la implantación de esas medidas
puntuales debieran de forma obligada extender su implantación en líneas
generales.
Ejemplos: Paso de
peatones con señalización luminosa en Ada. Zaragoza; cojines berlineses en Vial
de Merindades.
Durante muchos años ha
sido frustrante encontrarse ante la inacción o la desidia de Gobiernos
anteriores que ni siquiera han implantado medidas correctoras en todos los
atropellos mortales en pasos de peatones. Ha sido frustrante ver cómo se
alcanzaban velocidades que ampliamente superan el límite establecido y seguir
comprobando que no se implantaban medidas correctoras. Demandamos que ante un
accidente grave o mortal se analice la situación y se implementen medidas de
seguridad objetiva. Reclamamos que ningún accidente quede sin respuesta. El
riesgo cero quizá no exista pero tenemos la obligación entre todos de evitar
situaciones de riesgo y accidentes. Esta es una tarea que debe encabezar el
actual equipo de gobierno. A los partidos que lo sustentan les toca comprender
que se deben implementar medidas de forma urgente. Hoy les va a corresponder a
estas fuerzas quizá acelerar el paso, ser valientes, tener voluntad. Mañana
puede ser a otras fuerzas a quienes les corresponda esta labor. La gente quiere
desplazarse de forma segura, contribuyamos entre todos a hacer realidad este
planteamiento. Pues es algo que beneficia a todos. La realidad de otras
ciudades donde desde hace años se viene trabajando en favor de una movilidad
sostenible debe ser ese referente que nos anime a seguir su mismo camino.
Ciudades como Pontevedra que tienen implantadas medidas a favor de la movilidad
urbana sostenible y que en concreto tienen limitada la velocidad para los
vehículos a motor en su casco urbano a 30 km/h llevan ya 6 años sin víctimas mortales en accidente
de tráfico.
Por el contrario estos
son nuestros tristes datos:
ATROPELLOS 2017
|
FALLECIDOS
|
1
|
ATROPELLOS 2016
|
FALLECIDOS
|
0
|
ATROPELLOS 2015
|
FALLECIDOS
|
2
|
ATROPELLOS 2014
|
FALLECIDOS
|
1
|
ATROPELLOS 2013
|
FALLECIDOS
|
0
|
ATROPELLOS 2012
|
FALLECIDOS
|
2
|
En resumen:
Debemos propiciar un
cambio de modelo que reste primacía al vehículo privado, que dé paso de forma
segura a otras formas de desplazarse más saludables y respetuosas con el medio
ambiente. Medidas que deben pasar por tratar de reducir el número de desplazamientos en vehículo privado,
haciendo que aumenten los desplazamientos a pie o en bicicleta:
·
MEJORA DE LA SEGURIDAD EN LOS PASOS PARA PEATONES
·
IMPLANTACIÓN DE ZONAS 30 KM/H Y 20 KM/H
·
CONTROL RIGUROSO DE LA VELOCIDAD
·
CARRILES BICI Y VÍAS COMPARTIDAS
¡NINGÚN ACCIDENTE SIN RESPUESTA!